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胆大心细-M



    胆大心细-M

    自2006年开办以来,今年脚步迈向第4届的「2010宾士主动安全操控体验营」,在台湾宾士的支持与鼎力举办下,本届训练课程已于6月18日至20日三天假彰化ARTC车辆研究测试中心盛大落幕。在小班制教学的整日课程中,本次为数近达80位之参训学员,分成三梯次亲身体验车辆ABS防锁死剎车系统、ESP动态稳定系统,两大主动安全科技精髓。培养正确驾驶观念之外,另一项福利莫过于在一天之内开遍台湾宾士导入台湾之车系产品,当然亦包含了AMG猛兽级劲驹。

    一年一度难得的机会,U-CAR试车组在台湾宾士盛情邀约之下,亦莅临此德国高级汽车品牌精心举办的驾训活动。若称此驾训营称为台湾市场专属亦不为过,因为台湾宾士表示,国内所举办的主动安全操控体验营,每年课程都是由德国原汁原味导入台湾,课程内容因地制宜,依市场消费者需求、市场交通状况来做细部改正与配合。透过整体的课程规划,不仅让客户体验Mercedes-Benz的安全特性,最重要的是,搭配正确的驾驶观念及技巧,改写道路安全的定义,将过去许多驾驶者认为无法主宰的危急状况,转换为驾驶者主动防範危险之利势。具备多项国际专业执照的Mercedes-Benz原厂教练团队,皆拥有15至20年以上各类进阶驾训经验,专业的观念传承更是无法取代。

    那幺究竟Mercedes-Benz「主动安全操控体验营」葫芦里卖的是甚幺药?所谓主动安全、ABS与ESP系统,该如何展示?启动?甚至是体验?何谓正确驾驶观念?「主动安全操控体验营」的魅力何在?让参与过后的车主讚不绝口,更让远在香港的消费者朋友组团来台湾报名参加。就让U-CAR试车组带领读者一齐探究竟。

    M-Benz总教头:台湾驾驶技术水準高

    在进入正式的操控体验之前,首先先让读者朋友认识一下本次课程之总教练Matthias Kleinmichel先生,代表着课程规划、执行与检讨背后的核心人物。Matthias Kleinmichel拥有超过20年以上汽车驾训专业经历,拥有国际各类进阶驾驶训练经验;曾参与指导德国、澳洲、巴西、葡萄牙、匈牙利、波兰、泰国、印尼、韩国、新加坡等欧、亚洲各地驾驶训练课程。

    当台湾宾士表示每届所举办的操控体验营都是因地制宜,为台湾市场量身打造,那幺量身打造的定义为何,台湾课程有何种特殊性?Matthias Kleinmichel回答,首先场地选择绝对是一切课程的首要变动因子,在台湾有如同ARTC这类专业且安全的场地提供,得以让Mercedes-Benz原厂课程主干不受任何牺牲。第二点,在配合总代理台湾宾士提供资讯,有如车主回馈、台湾驾驶习惯、台湾常见之意外事故发生原因,另外包含台湾宾士市场行销计画、主打车款等,两相配合下,教练团队会依据此些报告内容,进行课程调整。最后,一些能让车主深刻体验到Mercedes-Benz车款优异且迷人的热血课程,绝对也是不可缺少的训练安排。

    试车组继续问道,Matthias Kleinmichel先生在Mercedes-Benz担任了16年驾训指导员,凭藉着岁月累积之丰富经验,对于车辆科技进步与安全性系统的提升有何感想?Matthias Kleinmichel述说着,ABS系统与ESP系统皆是革命性的发明,前者大幅缩短车辆剎车距离,后者则增加车辆稳定性,降低车辆失控状态之发生,犹记1997年ESP系统首度应用在Mercedes-Benz S-Class之时,当代科技赋予车辆更精準的操驾,对应的安全性亦大幅提高,现在车主不见得需要丰富且老练的驾驶技术,有了ESP系统的帮助,仍旧可在危机之中应对脱困。

    广  告主动安全大科技,小把戏

    那幺究竟何谓车辆主动安全系统?一般而言,主动安全与被动安全配备的区分,主要是以发生意外时的撞击做为区分。主动安全配备大略是指发生撞击之前所做动的辅助装置。这些装置在车辆接近失控时便会开始作动,以各种方式介入驾驶的动作,希望能利用机械及电子装置,保持车辆的操控状态,全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制,避免车祸意外的发生。常见的ABS、ESP等驾驶上的辅助装置,便是属于主动安全配备;而安全带、气囊及笼型车体结构,便是被动安全配备与设计。

    ABS与ESP系统在多数车辆使用者的眼中,或许是两项不大熟悉的安全系统,或许更可称之为不曾使用过的科技,它们或许不如恆温空调、MP3音响系统或AUX-IN等,在每次驾驶行程中都会使用到,不过ABS与ESP对于用车安全的重要性绝对有压倒性的代表地位,在Mercedes-Benz车辆上,配合着「Pre-Safe」安全概念系统如自动紧缩式安全带、车窗自动关阖系统,大幅提高车主之操驾信心与安全性。

    在Mercedes-Benz主动安全操控体验营一整天的课程之内,说穿了就是让驾驶者反覆体验ABS与ESP两大科技精髓。不要小看这简单的两种组合,体验营之内一整天的课程,便是利用两套系统衍生出数道关卡与华丽的把戏,更让与会贵宾们感受震撼、热血沸腾着。

    课程开始,一次开遍10款现行M-Benz产品

    待我们正式进入令人期待的操控体验课程,ARTC以大型巴士载着与会学员进入幅员辽阔的车测场地,等待到达定点后,步出巴士那平坦辽阔的柏油路面上,静静地摆放着10余辆台湾宾士为学员所準备的测试车辆,分别有最新上市的C 200 CGI、E 250 CGI、环保旗舰S 400 Hybrid、美型轿跑CLS 350、双门敞篷SLK 300、休旅车款ML 350 4MATIC、GLK 300 4MATIC、R 350 L,与两辆性能猛禽C 63 AMG与E 63 AMG。动力数据一路排开由C 200 CGI的184匹马力,上看至C 63 AMG之457匹马力与E 63 AMG之525匹马力,每一辆轮流提供学员痛快驾驭。

    在迫不及待地踏上测试场前,趁着这个机会,组别教练分别教授着学员们进行最重要与最基本的行前教育-坐姿。这看似最自然不过、没有任何技巧的车内坐姿,其实关係着驾驶员在面对紧要时刻以何种手轴角度转打方向盘、何种膝盖弯曲度踩踏剎车踏板,甚至以何种姿势面对车辆撞击。这些细节将组合成驾驶者安全脱困的重大因子,可是在国内一般车辆驾训班内却未曾受到重视。

    因此教练特别重视此项首要课程。首先,坐入车室内驾驶员的第一项动作便是繫上安全带,紧接着调整坐姿,让臀部与腰部能够扎实接触到椅面,得到有力支撑。第二,向前抬起伸直的手臂,手腕位置应落在方向盘正上缘,而在抓握方向盘时选择3点钟与9点钟两处抓握,此时手轴上、下臂夹角应为90度角。第三,在下肢使力踩踏下油门或剎车踏板时,膝盖应仍保有弯曲角度,如腿部可完全伸直则为错误坐姿。

    第一关:重踩踏板 紧急剎车

    本课程主要用意在于让学员体验ABS的作动过程与过程中车辆回馈感觉,并且提供学员正确使用剎车观念。首先体验乾燥柏油路面40km/h时速紧急剎车,
    测试结果,车辆可于10公尺内完全静止;时速增加至80km/h之谱,则剎车距离提升约为两倍长度。良好的地面磨擦力与轮胎状况对于剎车长度成反比状态,同时在此项目中,学员可感受瞬间剎车情况下车体重心快速向前移转,此时Mercedes-Benz Pre-Safe系统之自动紧缩式安全带发挥效用,将驾驶者紧束固定于座椅之上,全面提升驾驶信心与安全性。

    面对交通紧急状况时,驾驶于剎车过程中应果决确实,不必害怕重踩剎车,在配有ABS之车辆除了可有效缩短剎车距离外,未受锁死的车轮仍可保有滚动与循迹性,所以在驾驶者正握方向盘时,车辆不易产生摆尾或横移滑动现象。

    第二关:不同速限之绕锥

    绕锥体验考验着车辆通盘性能的整体展现,包含底盘、悬吊、转向系统、动力输出等,驾驶的路线选择、车辆速度均衡与缓急、方向盘操作的规律性,成为做快绕锥速度的重要因素。在本课程中可以见到许多驾驶切入锥间的角度过小,在车速逐渐提升的同时,进入第三、第四道锥体后便难以顺利通过,造成撞压锥体或是车尾剧烈侧滑等现象。教练提示正确绕锥方式乃保持车速稳定,找寻左向右向对称规律地打入方向盘,切入锥间角度可稍微放大,较有助于通过锥体。驾驶可在不同的车速与三角锥间隔中,进行调整,经过几次测试后,便可抓出诀窍,顺畅且规律的通过绕锥路段。

    当然在操驾着不同车款之间,各车辆的性能展现,绝对影响着绕锥行程的进行。本次试车组巧合的拿到重心高且轴距长的R 350 L休旅车与低重心短轴距双门敞篷SLK 300,两辆极为对比的车款进行绕锥。截然不同的产品设定,在SLK 300直效转向系统Direct-Steer的帮助下,车头指向性直接且迅速,2,430mm之短轴距与低重心,在椎间显得敏捷且灵巧。相较于SLK 300之下,操控R 350 L时可感受到明显方向盘辅助力道,较为温文舒适取向的底盘设计,在绕椎行程中重心偏移较大,尾厢也因重量与车高分布约束,较难轻快运行。

    第三关:90km/h紧急剎车闪躲

    紧急剎车闪躲课程,于乾燥路面上待驾驶将车辆加速至90km/h后,通过剎车定点猛力且持续踏下剎车踏板,并向左或向右转打方向盘,进入指定车道之内,待车辆全数静止后完成关卡。因为ABS剎车系统的作动,防止车轮锁死状态,因此车辆在紧急剎车中仍处在可操驾之未失控範围。此关卡可训练驾驶于一般道路行驶上,突遇前方障碍物,应果决的剎停车辆,并持续操驾方向盘,将车辆引导至安全位置。

    第四关:高度湿滑路面紧急剎车闪躲

    在ARTC之内模拟如雪地、泥泞等高度湿滑路面的方式,乃以洒满水的磁砖地面进行模拟,车辆以时速75km/h驶入该湿滑地面后,以充足且持续的力道重踏剎车,虽然车胎尚未锁死,但高度湿滑的地面仍让车辆以半带滑行的方式前移,此时驾驶必须微幅修打方向盘角度,才可进行远距障碍锥S型闪躲。这是非常细腻的操驾部分,许多学员在本关卡中略加力道于方向盘转向,车尾便逐渐失去循迹性,甚至产生整辆车打转等现象。不仅ABS的帮助、驾驶的谨慎操驾,轮胎的排水性在本关卡中亦是重要关键。

    第五关:紧急切换车道

    不使用剎车之高速紧急切换车道训练,便是一般谓称之麋鹿测试,本项课程可体验出ESP车辆动态稳定系统的介入与Pre-Safe安全整合系统的作动。进行方式以驾驶者首先将车辆加速至80km/h之时速,紧接鬆开车辆油门踏板,并迅速且大动作右打方向盘(亦或左打) ,闪避车前锥排,再迅速回打,并将车辆控制在原属车道内。麋鹿测试起源于瑞典,状况乃模拟躲避车辆前方突然出现之障碍物,如麋鹿等,以此测试车辆极限稳定度,在ESP系统发明后,则可以此测试系统介入时机与作用效能。

    在一整天的训练课程中,麋鹿测试算是颇为极限的测试内容。想像车辆时速已达80km/h,驾驶者猛扯下方向盘,所有如翻车、失控等想像浮现脑海,但在配有ESP车辆动态稳定系统的Mercedes-Benz车款中,电子监控系统随时接受着「G值感知器」、「方向盘角度感知器」、「车轮速度感知器」等回传讯号,当ESP判定出车辆正处于转向不足或是转向过度的不稳定状态,ESP便可控制引擎扭力输出、各轮胎剎车力道,来调整车辆过弯姿态,夺回车辆循迹性与抓地力。

    在试车组于过程中观察,Mercedes-Benz之所有受测车款,车体皆已相当夸张的角度迅速转向,紧接轮胎冒出一阵白烟。在如此极限的状态下,车高如ML 350等车款皆能稳定的通过此项测试。同时车内乘客受到Pre-Safe系统的保护下,自动紧束安全带早已将乘客牢牢固定,原本开启的窗户、天窗亦同时关上,以防车外异物刺入车体之内。原厂教练表示,若是车辆未能配有ESP系统,则在第一次大打方向盘的同时,车体便会失去抓地力,沿重力切线方向滑出跑道,若是于一般道路上发生如此失控状态,即有可能发生意外事故。

    课程传递:M-Benz预先思考,感受未来

    在体验完一整天的操控体验后,Mercedes-Benz已清楚表达所谓主动式安全配备的意义与内涵,不用文字赘述,亦不以长时间课堂讲解,直接用实际操驾让消费者亲身体验平常难以理解的艰深科技。一如笔者前文所提,或许这些安全科技的使用频率不如恆温空调、MP3音响系统等频繁,但可以确信的是,在意外发生的紧要时刻,系统代表着脱困的一道道防线,安全正是回家的唯一道路。